7.8.2022-... 2022 Ostsee rund Sjælland und Fyn - Woche 2    Karte

Das heutige Ziel ist noch unbekannt. Nach Kopenhagen sind es gut 50 sm - zu viel, wenn wir das komplett kreuzen müssen. Der Nette Nachbar hat uns Rødvig empfohlen, das liegt in etwa auf der halben Strecke.

Wir kreuzen gegen den Ostwind an und als wir gegen 11 die Kreidefelsen passieren, die wir gestern besucht haben, ist der Wind deutlich weniger geworden und wir können das Vorsegel ganz ausreffen, das Groß auf das 1.Reff.

Mit ausgerefften Segeln läuft die Kurs270 deutlich mehr Höhe und so kommen wir - mit einem gelegentlich eingeschobenen kurzen Holebug - schnell voran, sodass der Entschluss fällt, es mit Kopenhagen zu versuchen.

Als wir ausgangs der Sportbootroute in den Kanal einbiegen, der mitten durch Kopenhagen läuft, kommen wir uns vor wie an einem Badesee. Jede Menge Boote aller Größen mit johlenden Feiernden darauf.

Einige 100m vor unserem angepeilten Liegeplatz passieren wir noch eine Mega-Segelyacht. 43 Meter lang, wie wir später mit Hilfe von Marinetraffic und Google in Erfahrung bringen.

Gegen 18 Uhr machen wir im Amaliehafen, auch Innenstadthafen genannt, fest. Auf der Pier gibt es neben einem Toilettenhäuschen diverse Freiluftbars, in denen die Kopenhagener das Leben genießen. Und es wird auch ausgiebig gebadet. Gelegentlich taucht ein Polizeiboot auf und scheucht die Badenden aus dem Wasser, was genau so lange vorhält, bis das Polizeiboot wieder außer Sicht ist.

Nach einem ersten kleinen Stadtbummel über die (leicht überfüllten) Promenaden gibt es bei uns heute zum 2. Mal in Folge Fisch - die 3 Schollen, die wir gestern in Klintholm zusammen mit den Dorschen zum Gesamtpreis von 7(!) Euro gekauft haben.

Da die Jagd nach Sehenswürdigkeiten aus dem Reiseführer für uns beide nicht gerade weit oben auf der Prioritätenliste steht, lassen wir uns den Rest des Tages mehr oder weniger treiben. Unter anderem kommen wir an einer Konditorei vorbei, die in ihren Auslagen wahre Kunstwerke präsentiert - siehe Bild. Die Preise sind allerdings selbst für Kopenhagener Verhältnisse gehoben.

Kopenhagen soll ja die fahrradfreundlichste Stadt Europas, wenn nicht der Welt, sein. Wir können das nur teilweise bestätigen. Es gibt längst nicht überall Fahrradwege und die Art und Weise, wie hier gefahren wird - dagegen geht es in Köln gradezu gesittet zu.

Eine Sehenswürdigkeit steuern wir dann aber doch gezielt an - die Meerjungfrau.

Sie ist das Wahrzeichen von Kopenhagen (zugleich eines der kleinsten Wahrzeichen der Welt) und dementsprechend groß ist der Besucherandrang.

Nach einem anstrengenden Tag in der Stadt duschen wir in den Katakomben des Amaliehafens (die Duschen für Hafenbenutzer sind im 2. Untergeschoss, gar nicht so leicht zu finden) und machen uns anschließend ohne Fahrräder nochmals auf den Weg, um etwas essen zu gehen - ein Vorhaben, das sich als gar nicht so einfach erweist.

Die zahlreichen Touri-Restaurants auf den Fressmeilen sind nicht so nach unserem Geschmack. Der erste Laden, der uns gefällt (er bietet sehr leckere aussehende Burger an), ist schon dabei zu schließen (es ist gegen 21:00 Uhr).

Schließlich treiben uns unsere zunehmend ungeduldig knurrenden Mägen in eine Kebap-Bude, die sich als Volltreffer erweist. Das Fleisch ist köstlich, der Salat könnte frischer nicht sein, dazu ist man freundlich und zuvorkommend und die Preise sind auch ok. Wir sind zunächst die einzigen Gäste, was sich aber kurz danach ändert. Kaum haben wir uns vor der Bude mit unseren Köstlichkeiten an einem der beiden Tische niedergelassen, bildet sich vor der Bude eine Schlange. Lemming-Effekt?

Auch heute wieder ist das Ziel offen. Wir wollen auf jeden Fall weiter nach Norden segeln. Helsingør (Dänemark) oder Helsingborg (Schweden) stehen zur Auswahl.

Gegen 11 Uhr verlassen wir in Kopenhagen unseren Liegeplatz, befahren die uns schon bekannte Sportbootroute in umgekehrter Richtung und setzen gegen 12 Uhr Vollzeug - nicht ohne vorher einem foilenden Katamaran, der im Flachwassergebiet vor Kopenhagen trainiert, auszuweichen.

Der zunächst schwache Wind aus südlichen Richtungen frischt bald auf und wir laufen zeitweise 9,5 kn. Das Wetter wirkt mehr oder weniger bedrohlich und es sieht so aus, als würde sich auf der dänischen Seite das eine oder andere Gewitter zusammenbrauen. Also entscheiden wir uns, nach Helsingborg auf der schwedischen Seite zu gehen. Schengen sei Dank ist das ja alles heutzutage kein Aufwand mehr. Und so kommt nun auch unsere vor dem Törn extra erworbene schwedische Gastlandflagge zum Einsatz.

Gegen halb 3 bergen wir südlich von Helsingborg die Segel, um den Rest (Verkehrstrennungsgebiet mit extrem schmaler Küstenverkehrszone, zudem wird vor Fährverkehr gewarnt) unter Motor zurückzulegen.

Und als wäre der Wind unserer Meinung, legt er sich wenige Minuten später schlafen.

Tatsächlich müssen wir uns dann vor dem Nordhafen von Helsingborg zwischen 2 Fähren - eine einlaufend, die andere auslaufend - durchschlängeln. Gegen 15:40 machen wir im Yachthafen (Norra Hammen) von Helsingborg längsseits am Steg auf der Landseite fest.

Heute gibt es mal wieder keinen Wind, also bleiben wir im Hafen und werden ein wenig arbeiten sowie die Bordvorräte aufstocken.

Der eigentliche Tourkiller aber ist heute der Nebel, die Luft ist so warm und feuchtigkeitsgeladen, dass man noch am Mittag nicht bis zum Fährhafen sehen kann. Die einzigen Schiffe, die fahren, sind die großen Fähren zwischen Helsingborg und Helsingør. Man sieht sie nicht aber, aber die Nebelhörner melden sich beeindruckend zu Wort.

Um kurz nach 10 werfen wir in Helsingborg die Leinen los und setzen wenig später Segel. Der Wind, der anfangs noch schwach aus Südosten weht, schläft kurz darauf ganz ein, um wenig später dann - anders als vorhergesagt - auf NNW zu drehen.

Wir queren das Verkehrstrennungsgebiet in Richtung dänische Küste und fragen uns angesichts der nicht vorhandenen Schiffe, was es hier eigentlich zu trennen gibt.

Der Wind frischt bald auf 3-4 bft auf und wir kommen zügig mit halbem Wind voran Richtung Westen. Da es so gut läuft, entschließen wir uns, nicht, wie eigentlich geplant, in den Isefjord einzulaufen und dort zu ankern, sondern unsere Fahrt fortzusetzen, Sjællands Rev zu runden und dann östlich vom Fährhafen Sjællands Odde zu ankern. Wenn es so weiter läuft, müssten wir eigentlich gegen 20 Uhr vor Anker liegen.

Natürlich kommt es erstens anders, und zweitens als man denkt und der Wind lässt uns gegen 18 Uhr immer mehr im Stich. Unsere Geschwindigkeit reduziert sich praktisch synchron mit der Entfernung zum nächsten Wegpunkt, sodass wir fast eine Stunde lang immer rund eine Stunde zum nächsten Wegpunkt haben...

Um 20:40 bergen wir die Segel. Da die Sonne jetzt untergeht, heißt es "Lichter an". Leider müssen wir feststellen, dass unsere Stb.-Seitenlaterne einen Wackelkontakt hat und unser Toplicht gar nicht funktioniert. Beim Test nach dem Aufriggen war das alles noch ok.

Um 21:25 werfen wir - mit dem letzten Rest Tageslicht - östlich vom Fährhafen von Sjællands Odde den Anker. Wir haben mächtig Hunger und bereiten uns noch ein "Spaghetti Aglio, Olio e Pepperoncino", verfeinert mit Shrimps, die wir in weiser Voraussicht schon am Nachmittag aus der Gefrierung genommen haben.

Wir laden Fred und Stefan ein, längsseits zu gehen und nach kurzer Beratung beginnt das "Andockmanöver" - unter Verwendung aller Fender, die die beiden Boote aufzubieten haben. es steht etwas Schwell in der Bucht, teilweise wohl auch von Fähren verursacht und so wird es eine wackelige Angelegenheit.

Die Kurs 270 liegt fast völlig ruhig, während die "Spleen" immer mal wieder anfängt, heftig zu rollen. Das kann so nicht bleiben. Ich erinnere mich an einen alten Trick, den ich selbst mangels Equipment noch nie ausprobiert habe: Wir nehmen den Spibaum der "Spleen", haken ihn am Mastbeschlag ein und bringen ihn mit dem Toppnant in eine waagerechte Lage. Am Spifall befestigen wir eine stabile Pütz, die mit einem alten Grillrost beschwert wird. Die Pütz wird ins Wasser gefiert und der Spibaum am Want fixiert, sodass die Pütz ca. 2m außenbords im Wasser hängt.

Das Rollen der "Spleen" hört schlagartig auf. Ob das nun Zufall oder unserer Konstruktion zu verdanken ist - wir werden es nie erfahren.

Fred und Stefan haben einen Gasgrill an Bord, den wir nun bei uns auf dem Achterdeck aufbauen und wir genießen einen zünftigen Grillabend mit Grillwurst und Nackensteaks. Dazu hat Daniela einen leckeren Salat bereitet. Gegen Mitternacht sinken wir in die Koje.

Für die Nacht ist Westwind angesagt, allerdings nur mit max. 12 Knoten, das sollte kein Problem sein. Die nächste Stelle mit Schutz aus Westen wäre über eine Motorstunde entfernt und so legen wir uns in den Flachwasserbereich bei ca. 5-6 m Tiefe, stecken alles an Kette, was wir haben und fahren den Anker sorglfältig ein.

Der Wind schläft jetzt völlig ein. Wir genießen ein Bad in der angenehm kühlen Ostsee, danach heißt es "arbeiten". Daniela macht an Deck sauber (es war nicht mehr aufzuschieben), Thomas kümmert sich um die Lichter. In beiden Fällen scheinen korrodierte Kabel die Ursache zu sein. Bei der Seitenlaterne (LED, wurde wohl nachgerüstet) ist die Feuchtigkeit in die Verbindungsstelle des Kabels gezogen. Auch nachdem beide Seiten ca 20 cm. gekürzt wurden, kommt noch immer kein blankes Kupfer zum Vorschein. Die Enden werden mit feinem Schleifpapier blank gemacht, mit Lötpaste eingestrichen, sorgfältig verlötet (dank der Lötpaste binden sie ganz gut), doppelt eingeschrumpft und die Verbindungsstelle mit Kabelbindern dicht unter dem Deck, wo es möglichst trocken ist, fixiert.